Straipsnis

Kai rytai susitinka su vakarais: paskutinis tarpžemyninio geležinkelio smaigalys

„top-leaderboard-limit“>

Šiandien prieš 150 metų - 1869 m. Gegužės 10 d. - „Paskutinis smaigalys“ buvo nuvažiuotas į pirmąjį Amerikos tarpžemyninį geležinkelį. Šis paskutinis smaigalys buvo pagamintas iš aukso, todėl kiekvienas galėjo pasakyti, kad tai svarbu, tačiau jaudintis buvo dar daugybė.

Ką geležinkeliai gali padaryti jums

Prieš transkontinentinį geležinkelį kelionės iš Rytų į Vakarų pakrantę užtruko daugybė mėnulių ir kainavo mažiausiai 1000 USD (ekvivalentas šiandien šiek tiek mažiau nei 20 000 USD). Jei keliavote sausuma, banditai, blogas oras ar netikėti pavojai gali užklupti jus kalnuose, ir dėl bet kokių priežasčių - iki dieviškojo rūstumo ir jų - jūsų vakarėlis gali nukristi nuo troškulio, alkio ar maro, palikdamas kaulus keistiems graužikams graužti ir barstyti. Jei vyktumėte vandeniu, kelionė būtų ilga ir galėtumėte nuobodžiauti, o tai vilkite.

Po to, kai 1869 m. Buvo nutiestas visą šalį apimantis geležinkelis, kelionė iš Niujorko į San Franciską gali būti baigta per savaitę, už mažiau nei 100 USD. Jūs galėtumėte laisvai praleisti visą kelionę valgydami ir miegodami, rašydami meilės laiškus savo meilužei ir skaitydami, užuot gyvenę priekabių pasakojimų apie privilegiją ir pavojų. Prekyba naudinga tiek pat, kiek keleiviai. (Pagalvok apie visus tuos krovinius!) Net šviežius maisto produktus būtų galima gabenti per geležinkelio linijas. Pagaliau pakrantės buvo susietos.

Taigi, jei tarpkontinentinis geležinkelis buvo tokia puiki mintis, kodėl jie jo nepastatė anksčiau?

Pirmiausia reikėjo išrasti geležinkelio ir garvežį, kuris įvyko tik šiek tiek XIX a. Tada, kai toks projektas buvo technologiškai ir logistiškai įmanomas, valstybės pradėjo savo didžiąją schizmą, kuri sukeltų pilietinį karą; įvairios Šiaurės ir Pietų diskusijos apie Vakarų likimą, vergijos ateitį ir bėgių kelius paralyžiavo derybas.

Didžiosios geležinkelio lenktynės

Pilietinis karas iš tikrųjų paspartino tarpžemyninio geležinkelio projektą, nes tai išlaisvino Sąjungą statyti viską, ko norėjo, nesirūpindama pietų niurzgėtojų mintimis. Tada 1862 m. Kongresas sugebėjo sukurti Ramiojo vandenyno geležinkelių įstatymą, kuris suteikė pinigų ir žemės už kiekvieną geležinkelio mylią, nutiestą link Rytų ir Vakarų susisiekimo tikslo.

Dvi dalyvaujančios bendrovės buvo Sąjungos Ramiojo vandenyno ir Ramiojo vandenyno regionai, lenktyniavę atitinkamai iš Omahos ir Sakramento tiek daug subsidijuojamų mylių, kiek galėjo pastatyti iki bėgių susitikimo. (Tai buvo „lenktynės“, nes bendra rida tarp dviejų taškų yra ribota, todėl „Union“ uždirbta papildoma mylia reiškė viena mažiau Centrinei ir atvirkščiai.) „Union Pacific“ ekipažus sudarė airiai ir vokiečiai imigrantai, pilietinio karo veterinarai. , laisvų juodaodžių piliečių ir kai kurių vietinių amerikiečių. Ramiojo vandenyno viduryje pasitelkta daugiau nei 10 000 Kinijos darbuotojų, norinčių dirbti mažiau ir pavojingomis sąlygomis - tai buvo svarbu Centrinei, nes jie turėjo lipti ir sprogdinti kelią per Sierras beveik iš karto, kai tik išėjo iš Sakramento.

Takeliai susitinka iškyšulyje, Jutoje

Variklių susitikimas „Golden Spike“ nacionalinėje istorinėje vietoje, Jutoje. Carol M. Highsmith, Kongreso biblioteka, viešasis domenas, „Wikimedia Commons“

Kongresas padarė kvailio klaidą, pasirinkdamas motyvuojančią geležinkelio kompanijų racionalumą, o ne tik pagrindo godumą, todėl jie nenurodė, kaip, kada ir kur bėgiai turi susitikti. Kai Centrinės ir Sąjungos ekipažai susidūrė šiaurės Jutoje, užuot iškart sujungę linijas, jie pradėjo statyti myles lygiagrečiai, o kiekviena įmonė tikėjosi gauti daugiau ridos ir taip daugiau atlygio pinigų. Tuomet tėvas buvo sujaudintas, todėl Kongresas turėjo nustatyti sankryžos tašką; ir jie pasirinko Promontory, Jutą - mažą geležinkelio darbuotojų ir paleistuvių palapinių miestelį, esantį į šiaurę nuo Didžiojo druskos ežero.

Taurieji metalai ir riebios katės, esančios geležinkeliuose, teikia gerų žinių

Kadangi bėgių susitikimas buvo toks prasmingas (ir viešai paskelbtas) nacionalinis renginys, visi laikė jį tinkamu švęsti su ekstravagantiška ceremonija. Be abejo, ekstravagancija turėtų apimti tauriuosius metalus, kai tik gali, todėl paskutiniam kaklaraiščiui papuošti buvo paaukoti keturi taurieji spygliai. Iš Arizonos buvo geležies, sidabro ir aukso smaigalys; sidabrinis smaigas iš Nevados; vienas auksinis smaigas iš San FranciskoNaujienų laiškas; ir vidurio Ramiojo vandenyno magnato Lelando Stanfordo (Stanfordo universiteto įkūrėjo) draugo Davido Heweso vainikuotas aukso smaigas.

Heweso smaigalys buvo pirmasis, kuris įkvėpė likusius. Išgirdęs didžiulį įvykį, Hewesas iš pradžių nusivylė, kad trūksta simbolinių (ir tauriųjų metalų) daiktų, paaukotų ceremonijai, todėl jis pats kamuolį riedėjo. Galų gale Hewesas turėjo 400 dolerių vertės savo auksą, sukaustytą į smaigalį, kurio kiekviena pusė buvo išgraviruota: dvi su pavadinimais, viena su datomis, viena su šūkiu „Tegul Dievas tęsia mūsų šalies vienybę kaip geležinkelis sujungia du didžiuosius pasaulio vandenynus “ir galvą paprastu pareiškimu:„ Paskutinis smaigalys “.

konfidenciali ir nekonfidenciali santuokos licencija

Iš tikrųjų tai nebuvo paskutinis smaigalys. Brangieji iškilmingi smaigaliai buvo kruopščiai suverti į iškilmingą kaklaraištį su apeiginiu sidabriniu plaktuku.

Kai aukštieji asmenys (Stanfordas iš Ramiojo vandenyno vidurio ir Thomas Durantas iš „Union Pacific“) išbandė tikras plaktuko sūpynes, kad užbaigtų susitarimą, jie abu praleido.

Vienas smaigalys buvo sukabintas telegrafo laidais, todėl visa tauta galėjo išgirsti plaktuko smūgius - kažkas panašaus į „tiesioginę“ transliaciją, bet su telegrafu, o ne televizija ir jokia reklama - ir publicistai būtinai davė šiam kelis geri dings. Prie tų paspaudimų aplink valstijas buvo išsiųsta vieno žodžio telegrama: „Atlikta“. Tauta džiaugėsi nuo kranto iki pakrantės. Tačiau po to, kai buvo atlikta visa pompastika, specialūs spygliai ir kaklaraiščiai buvo suplėšyti, o kai kurie nežinomi geležinkelio darbuotojai įprastus geležinius spyglius įmetė į įprastą kaklaraištį, kad užbaigtų tarpžemyninį geležinkelį.

Verdiktas

'Dar niekada mūsų, kaip tautos, istorijoje nebuvo įvykio, kurio šventėje visi galėtų dalyvauti taip nuoširdžiai ir su tiek mažai psichinės išlygos', - San FranciskasNaujienų laiškaspranešė. Dauguma atstovų pritarė nuomonei. Bėda buvo ta, kad Kinijos darbininkai ką tik siautėjo, kiti darbuotojai laikė Durantą įkaitu savo rūsiškame traukinio automobilyje, reikalaudami nesumokėto atlyginimo, ir, žinoma, paskutinis telegrafas vietiniams amerikiečiams, kuriuos valstijos naują diržą ir dėl to tikrai turėjo vieną ar dvi abejones.

Apskritai, tai buvo keistas ir galingas reginys, kurio centre buvo auksinė smaigalys - scena, kuri gali simbolizuoti daug daugiau apie daugiašalę Ameriką, nei tuos paprastus ir tiesmukus „Pramonės ir pažangos“ idealus.

Šis įrašas iš pradžių buvo paskelbtas 2009 m.