Kompensacija Už Zodiako Ženklą
C Corserys Celobys

Sužinokite „Zodiac Sign“ Suderinamumą

Straipsnis

8 prekybos maršrutai, suformavę pasaulio istoriją

„top-leaderboard-limit“>

Prekybos keliai atsirado per senovės istoriją, siejant gamybos vietas į prekybos vietas. Mažos prekės, kurių buvo galima įsigyti tik tam tikrose vietose, pvz., Druska ar prieskoniai, buvo didžiausias prekybos tinklų variklis, tačiau, nustačius, šie keliai taip pat palengvino kultūrinius mainus - įskaitant religijos, idėjų, žinių ir kartais net bakterijų plitimą.

1. Šilko kelias

Šilko kelias yra žymiausias senovės prekybos kelias, jungiantis pagrindines senovės Kinijos ir Romos imperijos civilizacijas. Šilkas iš pirmojo amžiaus prieš mūsų erą buvo iškeistas iš Kinijos į Romos imperiją mainais į vilną, sidabrą ir auksą, atkeliavusį iš Europos. Šilkinis kelias ne tik skatino prekybą, bet ir tapo svarbiu žinių, technologijų, religijos ir meno sklaidos keliu. Daugelis maršrutų šiame maršrute, pavyzdžiui, Samarkandas šiuolaikiniame Uzbekistane, taip pat tapo svarbiais intelektiniai mainai.

įdomių faktų apie filmo tepalą

Šilko kelias kilo iš Siano (Kinija) ir keliavo palei Didžiąją kinų sieną, prieš pereidamas Pamiro kalnus į Afganistaną ir toliau iki Levanto, kur prekės buvo kraunamos į laivus, skirtus Viduržemio jūros uostams. Retai kada prekybininkai nuvažiuodavo visas 4000 mylių, todėl dauguma prekiavo maršruto atkarpomis. Romos imperijai žlugus IV amžiuje po Kristaus, Šilko kelias tapo nesaugus ir nustojo naudoti iki XIII amžiaus, kai jis buvo atgaivintas valdant mongolams. Italų tyrinėtojas Marco Polo XIII amžiuje ėjo Šilko keliu ir tapo vienu pirmųjų europiečių, apsilankiusių Kinijoje. Tačiau garsus kelias galėjo išplisti ne tik dėl prekybos ir tarpkultūrinių ryšių - kai kurie mokslininkai mano, kad būtent tuo keliu keliavę prekybininkai išplito maro bakterijas, kurios sukėlė juodąją mirtį.

2. Prieskonių keliai

Portugalija Azijoje turėjo nemažai atstovų ir išlaikė prekybos prieskoniais monopolį.Câmara, Wikimedia Commons // Public Domain

Skirtingai nuo daugumos kitų šiame sąraše esančių prekybos kelių, Prieskonių keliai buvo jūrų keliai, jungiantys Rytus su Vakarais. Pipirai, gvazdikėliai, cinamonas ir muskatas buvo labai paklausios prekės Europoje, tačiau prieš XV amžių Šiaurės Afrikos ir arabų tarpininkai kontroliavo patekimą į prekybą su Rytais, todėl tokie prieskoniai buvo labai brangūs ir reti. Išaušus tyrinėjimo amžiui (XV – XVII a.), Kai nauja navigacijos technologija leido plaukioti dideliais atstumais, europiečiai išplaukė į jūras užmegzti tiesioginių prekybos ryšių su Indonezija, Kinija ir Japonija. Kai kurie teigė, kad būtent prekyba prieskoniais paskatino greitesnių laivų plėtrą, skatino naujų žemių atradimą ir skatino naujus diplomatinius santykius tarp Rytų ir Vakarų (iš dalies turėdamas omenyje prieskonius, Christopheris Columbus leidosi į savo garsiąją kelionę 1492).

Olandai ir anglai ypač pasipelnė kontroliuodami prieskonių prekybą šių dienų Indonezijoje, ypač vietovėje, vadinamoje Molukais arba Prieskonių salomis, kurios tuo metu buvo vienintelis muskato ir gvazdikėlių šaltinis. Karai buvo kovojami, žemės buvo kolonizuojamos, o prieskoniais prekiaujama turtais, todėl šis prekybos kelias globalizacijos požiūriu yra vienas reikšmingiausių.

3. Smilkalų kelias

Smilkalų kelias sukurtas smilkalams ir mirai gabenti, kurie yra tik pietiniame Arabijos pusiasalio gale (šiuolaikiniame Jemene ir Omane). Smilkalai ir miros yra gaunami iš Saulėje džiovintų medžių sulčių; tada šie sulčių grynuoliai gali būti sudeginti kaip smilkalai arba naudojami kaip kvepalai. Jie taip pat buvo populiarūs laidojimo ritualuose, padedančiuose balzamuoti. Kupranugaris buvo prijaukintas apie 1000 m. Pr. M. E., Ir šis vystymasis leido arabams pradėti gabenti savo vertingus smilkalus į Viduržemio jūrą, svarbų prekybos centrą. Smilkalai ir miros tapo reikšminga preke romiečiams, graikams ir egiptiečiams - sakoma, kad Romos imperatorius Neronas per visus metus mylimos meilužės laidotuvėse sudegino smilkalų derlių.

Prekyba suklestėjo, o sausumos maršrutas, būdamas aukštumoje, kasmet matė 3000 tonų smilkalų. Romos istorikas Plinijus Vyresnysis rašė, kad trasai įveikti prireikė 62 dienų, nors akivaizdu, kad kartais tikslus maršrutas pasikeitė, kai godžios gyvenvietės pasisekė ir reikalavo per didelių mokesčių iš pravažiuojančių namelių. Pirmajame mūsų eros amžiuje šis senovės sausumos maršrutas iš esmės buvo nereikalingas, nes patobulintas valčių dizainas padarė jūros kelius patrauklesnius.

4. Gintaro kelias

Baltijos gintaro gabalas, kuriame yra konservuotų vabzdžių. L. L. Damgaardas, „Wikimedia Commons“ // CC BY-SA 4.0

Gintaru prekiaujama maždaug nuo 3000 m. Pr. M. E., O archeologiniai duomenys rodo, kad gintaro karoliukai iš Baltijos šalių pasiekė Egiptą. Romėnai, vertinę akmenį tiek dekoratyviniais, tiek medicininiais tikslais, sukūrė Gintaro kelią, susiejantį Baltijos šalis su likusia Europa.

Dideli gintaro klodai yra po Baltijos jūra, susidarę prieš milijonus metų, kai miškai apėmė teritoriją. Po audrų gintaras išplaunamas į krantą ir gali būti renkamas iš paplūdimių visoje Baltijos dalyje, būtent tiek vietinių gintaro prekeivių sukūrė savo verslą. Tačiau XII ir XIII amžių kryžiaus žygių metu Baltija tapo svarbiu pajamų šaltiniu kryžiuočiams, kuriems buvo suteiktas gintaro gamybos regiono valdymas. Riteriai žiauriai persekiojo vietinius prūsus ir visus, bandžiusius nuimti ar parduoti gintarą, užmušė. Šiandien galite rasti senojo Gintaro kelio pėdsakų Lenkijoje, kur vienas pagrindinių maršrutų yra žinomas kaip „Gintaro greitkelis“.

5. Arbatos arklių kelias

Šis senovinis kelias smarkiai vingiuoja daugiau nei 6000 mylių per Hengduano kalnus - pagrindinę arbatos gamybos vietovę Kinijoje - ir Tibetą bei Indiją. Kelias taip pat kerta daugybę upių, todėl yra vienas pavojingiausių iš senovės prekybos kelių. Pagrindinės prekės, keliaujančios šiuo maršrutu, buvo kinų arbata ir Tibeto karžambliai, o tiesioginis prekyba žirgais arbata ir atvirkščiai buvo pagrindinis maršrutu besirenkančių prekybininkų tikslas. Maršruto dalys buvo naudojamos nuo maždaug 1600 m. Pr. M. E., Tačiau žmonės visą kelią prekybai pradėjo naudoti maždaug nuo mūsų eros XV a., O didelio masto prekyba prasidėjo nuo Song dinastijos (960–1279).

Bent vienas tyrimas rodo, kad 960–1127 m. Maršrutu kasmet buvo prekiaujama apie 20 000 Tibeto karo žirgų mainais už akis laistančią 8000 tonų arbatos. Kai jūrų keliai išpopuliarėjo, kelio reikšmė sumažėjo. Tačiau per Antrąjį pasaulinį karą jis vėl įgijo svarbą, nes japonai užblokavo daugybę jūrų uostų, o Arbatos arbatos kelias tapo pagrindiniu tiekimo keliu tarp Kinijos vidaus ir Indijos.

kodėl šiluma pasitraukė 23

6. Druskos maršrutas

Druskos keptuvės Maltoje. „Foursummers“, pixabay // Public Domain

Druska nuo seno buvo brangi prekė - ji buvo naudojama maistui gardinti ir konservuoti, pavyzdžiui, kaip antiseptikas. Tačiau seniai lengvai nuskinta druska buvo nedaug prekių, todėl mineralais turtingos vietovės tapo svarbiais prekybos centrais. Maršrutai, jungiantys šiuos centrus su kitomis gyvenvietėmis, taip pat tapo įprasti. Iš daugybės tokių maršrutų, kurie atsirado, vienas garsiausių buvo romėnųVia Salaria(Druskos maršrutas), kuris ėjo nuo Ostijos, netoli Romos, per Italiją iki Adrijos jūros pakrantės. Druska buvo tokia brangi, kad sudarė dalį Romos kario atlyginimo. Iš to ir gauname žodįatlyginimas(išDruska, lotyniškas žodis druska) ir frazė „neverta jo druskos“ - pastaroji dėl to, kad kario užmokestis už druską buvo prijungtas, jei jis sunkiai dirbo.

Kitas svarbus druskos kelias per Europą buvo Senosios druskos kelias. Šis kelias ėjo 62 mylių nuo šiaurės Vokietijoje esančio Lüneburgo, kuris buvo vienas iš gausiausių druskos šaltinių Šiaurės Europoje, iki šiaurinės Vokietijos pakrantės Liubeko. Viduramžiais šis maršrutas tapo gyvybiškai svarbus užtikrinant druską žvejybos laivynams, kurie išvyko iš Vokietijos į Skandinaviją, nes įgulos naudojo druską, kad išsaugotų brangų silkių laimikį. Norint įveikti Senojo druskos kelią, prireiks maždaug 20 dienų vežti druskos, o daugelis pakeliui esančių miestų praturtėjo rinkdami mokesčius ir muitus vagonams, kai jie praėjo.

7. Trans-Sacharos prekybos kelias

Trans-Sacharos prekybos kelias iš Šiaurės Afrikos į Vakarų Afriką iš tikrųjų buvo sudarytas iš kelių maršrutų, sukūrusių kryžminius prekybos ryšius visame didžiuliame dykumos plote. Šie prekybos keliai pirmą kartą atsirado IV a. Iki XI amžiaus karavanai, sudaryti iš daugiau nei tūkstančio kupranugarių, gabens prekes per Sacharą. Maršrute buvo prekiaujama auksu, vergais, druska ir audiniais, kaip ir stručio plunksnomis bei europiniais ginklais.

Prekybos kelias buvo labai naudingas platinant islamą iš berberų Šiaurės Afrikoje į Vakarų Afriką, o kartu su islamu atsirado arabų kalbos žinių, išsilavinimo ir kalbos. Trans-Sacharos prekybos kelias taip pat paskatino plėtoti pinigų sistemas ir kurti valstybes, nes vietos valdovai įžvelgė strateginę vertę, kai kontroliuojami dideli žemės plotai, taigi ir jų prekės. XVI amžiuje, kai europiečiai ėmė įžvelgti afrikietiškų prekių vertę, Trans-Sacharos prekybos kelius nustelbė Europos kontroliuojama transatlantinė prekyba, o turtai iš vidaus persikėlė į pakrantės teritorijas, todėl pavojingas dykumos kelias tapo mažiau patrauklus.

8. Alavo maršrutas

Apleista alavo kasykla Kornvalyje, Anglijoje. Edmundas Shawas, „Geograph“ // CC BY-SA 2.0

Nuo bronzos amžiaus iki geležies amžiaus alavo kelias buvo pagrindinė arterija, kuri ankstyvosioms gyvenvietėms suteikė prieigą prie gyvybiškai svarbaus metalo gamybos ingrediento: alavo. Varis turi būti legiruotas alavu, kad būtų pagaminta bronza - tai pažanga, įvykusi Artimuosiuose Rytuose apie 2800 m. Pr. M. E., Sukūrusi tvirtesnį, geresnį metalą nei anksčiau naudotas tipas. Ši nauja technologija sukūrė alavo paklausą, ir kadangi jos nėra daugelyje vietų, ištekliai tapo svarbiu prekybos elementu.

Vienas iš tokių alavo būdų klestėjo I tūkstantmetyje prieš Kristų. Jis tęsėsi nuo alavo kasyklų Kornvalyje, esančiame tolimose Britanijos pietvakariuose, virš jūros iki Prancūzijos, o paskui - iki Graikijos ir už jos ribų. Šio maršruto įrodymus pateikia daugybė kalvų, kurios pakeliui atsirado kaip prekybos postai. Istorikai mano, kad prekyba šiuo keliu praėjo tiek į viršų, tiek į apačią, nes kalvotieji rodo egzotiškų artefaktų, įskaitant koralus ir auksą, įrodymus. Per šį laikotarpį neišliko jokių rašytinių pasakojimų, tačiau archeologiniai duomenys rodo, kad technologijos ir menai keliavo tarp Šiaurės Europos ir Viduržemio jūros kartu su alavu - taip užtikrindami gyvybiškai svarbų ryšį visoje Europoje.