Kompensacija Už Zodiako Ženklą
C Corserys Celobys

Sužinokite „Zodiac Sign“ Suderinamumą

Straipsnis

20 nuostabių faktų apie Auksinių vartų tiltą

„top-leaderboard-limit“>

Šią 1937 m. Datą San Francisko „Golden Gate“ tiltas buvo atidarytas visuomenei. Štai keli dalykai, kurių galbūt nežinojote apie dažnai fotografuojamą struktūrą.

1. PIRMA PASIŪLYTA 1872 m.

Praėjus trejiems metams po tarpžemyninio geležinkelio užbaigimo, Charlesas Crockeris, geležinkelio vadovas, Marino apygardos priežiūros tarybai padarė pranešimą, kuriame išdėstė tilto, kuris tęsis Auksinių vartų sąsiaurį, įėjimą į vandenyną iš San Francisko, planus. Įlanka. (Sąsiauris buvo pavadintasChrysopylaeGraikų kalba reiškia „auksinius vartus“, JAV kariuomenės kapitono Johno Fremonto 1846 m.). Daugelis netikėjo, kad tai galima padaryti: siauriausioje vietoje sąsiauris vis dar buvo daugiau nei mylios pločio, turbulencinės srovės svyravo nuo 4,5 iki 7,5 mazgai. Projektas nebus rimtai svarstomas tik 1919 m., Kai San Francisko stebėtojų taryba miesto inžinieriui Michaelui O'Shaughnessy paprašė atlikti tyrimą, kad būtų galima nustatyti tilto įgyvendinamumą. Pirminiais rezultatais buvo apskaičiuota, kad tilto pastatymas kainuos 100 mln.

2. PIRMASIS DIZAINAS DAUG SKIRTIS.

1920 m. O’Shaughnessy išsiuntė laiškus trims žinomiems inžinieriams, kurie teiravosi, kaip statyti tiltą per sąsiaurį: Josephui B. Straussui, Francisui C. McMathui ir Gustavui Lindenthaliui. Štrausas pateikė savo sukurto ir vėliau užpatentuoto simetriško konsolinio konsolio-pakabos hibridinio ilgio planus. Ataskaitos skiriasi, tačiau Straussas manė, kad jis galėtų pastatyti tiltą už 17 mln. Arba 27 mln.

Tilto komisija metus neslėpė projekto nuo visuomenės (nors tuo metu Straussas naudodamas savo dizainą būgnavo tilto palaikymą). Kai jie tai atskleidė, visuomenė nebuvo patenkinta. Vietinė spauda pavadino dizainą negražiu, o vienas rašytojas jį apibūdino kaip „apmąstantį, buką tiltą, kurio abiejuose galuose buvo sujungtas sunkus tinkerio žaislų rėmas su trumpu pakabos tarpu. Atrodė, kad jis veržiasi per auksinius vartus “[PDF].

Galų gale Straussas atsisakė savo dizaino, naudodamas labiau įprastą pakabinamąjį tiltą (apie tai vėliau).

3. JĄ TURĖJO PATVIRTINTI KARO DEPARTAMENTAS.

Kadangi karo departamentui priklausė žemė abiejose sąsiaurio pusėse, jis turėjo leisti statyti tiltą. Laikinas statybos leidimas buvo išduotas 1924 m. Gruodžio 24 d., O galutinis leidimas buvo išduotas 1930 m. Rugpjūčio 11 d.

kas yra venus de milo

4. Daugeliui buvo prieštarauta jos statyba.

'1930 m. Auksinių vartų tiltas turėjo 2300 ieškinių prieš jį', - NBC įlankos rajone sakė tranzito ekspertas Rodas Diridonas. Vieną iš šių ieškinių iškėlė Ramiojo vandenyno pietinis geležinkelis, kuriam priklausė 51 proc. Keltų bendrovės, kuri tarp San Francisko ir Marino apygardos gabeno keleivius ir automobilius. Anselas Adamsas ir „Sierra“ klubas taip pat priešinosi tiltui, kuris, jų manymu, pakirto natūralų sąsiaurio grožį.

Federalinės greitkelių administracijos teigimu, norint patvirtinti tiltą, „buvo priimti keli palankūs teismo sprendimai, įgalinantis valstybės įstatymų leidėjo aktą, du federaliniai posėdžiai prieš patvirtinant JAV karo departamentui (kuris jau seniai bijojo, kad bet koks tiltas per San Francisko įlanką). trukdytų navigacijai), garantija, kad vietos darbuotojai pirmiausia susidurs su darbais, ir masinis boikotas keltų paslaugoms, kurias vykdo Ramiojo vandenyno pietų geležinkelis. “

5. PRIEŠ PRADĖTI STATYBĄ, PADARYTI ŠVIETIMAI PAGRINDINĮ DIZAINO KOMANDOS NARĮ.

Inžinierius pasamdė Charlesą A. Ellisą, autoriųPagrindai įrėmintų konstrukcijų teorijoje, 1922 m. Elliso užduotis būtų prižiūrėti tiltą ir prižiūrėti statybas. 1925 m. Jis ir Straussas konsultantais pasikvietė Harvardo universiteto George'ą F. Swainą ir Leoną S. Moisseffą, Niujorko Manheteno tilto dizainerį. 1929 m. Pabaigoje komanda perėjo nuo pirminio Štrauso projekto prie Moisseffo suprojektuoto pakabinamojo tilto. Pasak Purdue universiteto, Elliso darbas „apėmė tūkstančius tilto skaičiavimų, dešimties tiltų statybos sutarčių specifikacijų rašymą ir bandymo nuobodulio bei vietos stebėjimą, kuris apėmė sudėtingą tvirtos padėties nustatymo Marino pakrantėje procesą“. Trejus metus jis nenuilstamai dirbo, įskaitant kelis mėnesius, praleisdamas sudėtingus skaičiavimus su Moisseff.

Iki 1931 m. Lapkričio Straussas, kuris, pasak PBS, „nesuprato inžinerijos darbų sudėtingumo“ ir negalėjo suprasti, kodėl tai trunka taip ilgai, įsakė Ellisui atostogauti. Likus trims dienoms iki grįžimo, Straussas išsiuntė laišką, kuriame Ellisui pranešė, kad jis atostogaus neterminuotas (ir nemokamas) atostogas ir visą savo darbą atiduos savo padėjėjui.

Neradęs kito darbo, Ellis ir toliau nemokėjo iki Auksinių vartų tilto iki 70 valandų per savaitę. (Jis pateikė savo ataskaitą 1934 m. [PDF]; Strassas ir Moisseffas jos nepaisė.) Galų gale jis pradėjo dirbti „Purdue“ profesoriumi, o 1937 m. Atidarius tiltą, Ellis negavo jokio kredito už savo darbą, nepaisant to, kad jis savo žodžiais suprojektavo „kiekvieną veržlę ir varžtą ant daužyto daikto“. Jo vaidmuo tilto projekte bus atskleistas tik po jo mirties 1949 m.

6. KONSTRUKCIJA PABAIGA PRADĖJA 1933 m.

Kongreso biblioteka

Po daugybės nesėkmių ir lėšų rinkimo Straussas su komanda 1933 m. Sausio 5 d. Galiausiai išsiveržė ant tilto. Tai, matyt, buvo didelis įvykis: Pagal oficialią programą [PDF] vyko paradas į Crissy Field, kur , pateikus atidarymo žodžius ir perskaičius prezidento Herberto Hooverio pranešimą, pasigirdo 21 ginklo pasveikinimas ir danguje buvo nupieštas tiltas. Kitas buvo konkursas, kuriame inžinerijos studentai parodė 80 pėdų ilgio tilto modelį, kuriame buvo balandžiai nešiotojai, kurie turėjo pranešti apie naujoves visame Kalifornijoje. (Anot vieno straipsnio, paukščius „taip išgąsdino didėjanti žmonių masė, kad maži berniukai turėjo įlįsti į savo skyrius tilto kopijoje, kad juos išmuštų lazdomis.“) Galiausiai, San Francisko meras Angelo Rossi ir tilto valdybos pirmininkas Williamas P. Filmeris nulaužė auksinį kastuvą ir buvo perskaityta baigiamoji malda. Šventėje dalyvavo mažiausiai 100 000 žmonių.

7. JOS KABELIUS GAMINĖ TAI pati įmonė, kuri pastatė BROOKLYNO TILTĄ.

Tiltas 1936 m. Nuotrauka sutinkama su „Getty“ vaizdais.

Išimkite bet kokį pakabinamojo tilto elementą ir konstrukcija ilgai neužsibus, tačiau kabeliai yra ypač svarbūs: jie horizontaliai suverti tarp dviejų masyvių betoninių blokų, vadinamų inkarais kiekvienoje tilto pusėje, su papildomais vertikaliais kabeliais vadinamos pakabos virvėmis, tvirtinančiomis pagrindinį kabelį prie tilto denio (arba kelio). Transporto priemonės stumia važiuojamąją kelio dalį, tačiau pakabos virvės tą apkrovą perkelia į pagrindinius trosus, kurie perkelia juos į bokštus, kurie palaiko didžiąją svorio dalį.

Auksinių vartų tiltui Straussui reikėjo kabelių, kurie būtų pakankamai tvirti, kad būtų galima palaikyti tilto konstrukciją ir per stiprų vartų vėją išlenkti 27 pėdas į šoną - ir juos reikės pastatyti čia pat, statybvietėje. Taigi jis kreipėsi į ekspertus: „Roebling's Sons Co.“, kuris 52 metais anksčiau pagamino Bruklino tilto kabelius ir juos suko vietoje. „Golden Gate Bridge“ kompanija sukūrė metodą, vadinamą lygiagrečios vielos konstrukcija. Verpimas prasidėjo 1935 m. PBS apibūdina procesą:

Norint pasukti kabelius, 80 000 mylių plieno vielos, kurių skersmuo buvo mažesnis nei 0,196 colių, buvo susegtos į 1600 svarų ritės ir pritvirtintos prie tilto tvirtinimo vietų. „Negyvai vielai“ pritvirtinti buvo naudojamas tvirtinimas inkaravimo vietose, vadinamas vijokliniu batu, o verpimo ratas arba ratas per tiltą ištraukė „gyvą laidą“. Kai jis pasiekė priešingą vartų krantą, įtempta viela buvo pritvirtinta ant sruogos bato, o ratas grįžo kita vielos kilpa, kad vėl pradėtų procesą. ... Po vieną laidą Auksinių vartų tilto kabeliai buvo suversti nuo bokšto iki bokšto, inkaravimo į inkaravimo vietą. Verpimas buvo varginantis; Reikėjo ne tik laiko, kol verpimo ratas nuvažiavo mylią tarp dviejų krantų, bet ir darbus reikėjo atlikti tikslia seka, kad būtų sukurta pusiausvyra, reikalinga kabeliams sugerti tinkamą vėjo slėgio kiekį.

Siekdama, kad verpimas būtų atliktas per nustatytą laiką - 14 mėnesių - ir pagal savo biudžetą, bendrovė sukūrė dalinio tramvajaus sistemą, kuri galiausiai būtų pajėgi sukti šešis laidus vienu metu, o tai leido sukti 1000 mylių vielos per vieną aštuonių valandų pamaina. Roeblingo metodų dėka kabeliai buvo baigti aštuonis mėnesius anksčiau laiko. (Įmonės muziejuje dabar yra 80 pėdų ilgio tilto modelis.)

Du pagrindiniai tilto kabeliai yra 7659 pėdų ilgio, daugiau nei trijų pėdų skersmens, juose yra 27 572 lygiagrečiai laidai. Didžiausi kada nors sukę kabeliai, jie yra pakankamai ilgi, kad aplink pusiaują apvažinėtų pasaulį daugiau nei tris kartus.

8. SAUGA BUVO PARAMENTA ...

„Getty Images“

3-ajame dešimtmetyje šansai nebuvo palankūs darbuotojams: vidutiniškai už vieną milijoną dolerių, išleistų dideliam projektui, buvo nužudytas vienas žmogus. Štrausas norėjo įveikti tuos šansus ir išleido toną pinigų saugumui. Išsišokti buvo draudžiama: „Senasis Štrausas vykdė taisykles“, - sakė vienas tilto darbininkų Pete'as Williamsonas. 'Viskas, ką vaikinas turėjo padaryti, buvo išsiskirti ten viena koja, ir jis buvo atleistas'. Darbuotojai turėjo dėvėti neapsaugotus akinius, naudoti rankų ir veido kremą, kad apsaugotų odą nuo stipraus vėjo, ir laikytis specialių dietų, kurios, pasak Strausso, atitolintų galvos svaigimą. Inžinierius turėjo E.D. „Bullard Company“ tiltelio darbuotojams sukuria specialias kietas kepures, kurias jie visada privalėjo dėvėti, o 1936 m. Straussas įrengė tinklą po tiltu, kuris kainavo 130 000 USD. Įrenginį, panašų į tai, kas suverta žemiau cirko trapecijos, pagamino J. L. Stuart kompanija ir jis pratęsė 10 pėdų platesnį nei tilto plotis ir 15 pėdų ilgesnį už jo ilgį; tai padėjo paspartinti statybas, o darbuotojams taip pat suteikė saugumo jausmą. Tai išgelbėjo 19 vyrų, kurie priešingu atveju būtų nukritę į žemiau esantį vandenį; esą jie priklausė „Pusiaukelėje į pragarą“ klubui.

9.… BET VYKO AVARIJŲ.

Didžiojoje statybų dalyje Strausso svetainė nebuvo mirtina. Tada, likus vos keliems mėnesiams iki tilto atidarymo, krentantis derrickas nužudė vieną darbininką. Praėjus kelioms savaitėms, pastoliai sugriuvo ir įkrito į tinklą su 12 darbuotojų. Tinklas plyšo ir pastoliai paniro į vandenį, esančią 220 pėdų žemiau, ir žuvo 10. Vienas maitintojo netekimas, 26 metų Slim Lambert, prisiminė: „Man krintant ant medžio gabalas nukrito ant galvos. Buvau beveik be sąmonės. Tada ledinis kanalo vanduo mane atvedė “. Jis buvo sulaužęs petį, keletą šonkaulių ir kelis kaklo slankstelius, tačiau sugebėjo nuplaukti į krantą.

10. Prieš baigiant tiltą, buvo žemės drebėjimas.

Statybininkas Albertas 'Frenchy' Gales'as buvo pietinio bokšto viršuje, kai 1935 m. Birželio mėn. Įvyko žemės drebėjimas. „[Bokštas] buvo toks silpnas, kad bokštas svyravo 16 pėdų į abi puses', - sakė jis. „Viršuje buvo 12 ar 13 vaikinų, neturinčių galimybės nusileisti. Liftas nevažiuos. Visa tai siūbavo link vandenyno, vaikinai sakydavo: „Štai, mes einame!“ Tada jis siūbuodavo atgal, link įlankos. Vaikinai gulėjo ant denio, mėtėsi ir viskas. Supratau, kad jei įeisime, geležis pirmiausia pataikys į vandenį “.

11. KIEKVIENOJE 746-KOJŲ-TOLIŲ BOKŠTUOSE APIE 600 000 KIETIŲ.

Originalios kniedės surūdijusios, jos pakeičiamos cinkuotais didelio stiprumo varžtais.

12. JIS DAŽYTA „TARPTAUTINIS APELSINAS“.

Siūlomos tilto spalvos buvo anglies pilka, aliuminio arba juoda, o JAV karinis jūrų laivynas norėjo juodo su geltonomis juostomis (kad būtų geriau matomas). Bet Irvingas Morrowas, konsultuojantis architektas (kuris taip pat buvo atsakingas už tilto art deco išvaizdą), nenorėjo nė vienos iš šių spalvų: juoda spalva nebuvo patraukli ir sumažins jo tilto mastą; aliuminio bokštai atrodytų mažyčiai.

Galų gale jis buvo įkvėptas raudonojo grunto, kurį plieninės sijos buvo padengtos gamyklose atgal į rytus, ir apsigyveno „International Orange“, kuris papildė tilto natūralią aplinką, bet taip pat padėjo struktūrai išsiskirti iš jūros ir dangaus. „International Orange poveikis yra toks pat malonus, kaip neįprastas inžinerijos srityje“, - sakė Morrowas. Kaip papildoma nauda, ​​spalva puikiai matoma rūke.

kada išėjo ouija lenta

CMYK formulė „International Orange“ yra žydra: 0 proc., Rausvai raudona: 69 proc., Geltona: 100 proc., Juoda: 6 proc. Tilto dažus šiuo metu tiekia Sherwin-Williams.

13. JOS ATIDARYMAS ŠVENTĖS SAVAITEK.

Tiltui pastatyti prireikė šiek tiek daugiau nei ketverius metus, o bendra projekto kaina siekė 35 milijonus dolerių. Kai tiltas buvo baigtas, San Franciskas jį patikėjo tvirtą savaitę; „Auksinių vartų tilto“ fiesta truko nuo gegužės 27 d. Iki birželio 2 d. Straussas - inžinierius ir poetas - perskaitė eilėraštį, kurį parašė šiai progai, pavadinimu „Galinga užduotis atlikta“, kuris prasideda:

Pagaliau galinga užduotis yra atlikta;
Ryškus vakarų saulėje
Tiltas stūkso kalnų aukštyje;
Jos titano prieplaukos suima vandenyno dugną,
Jo puikios plieninės rankos sieja krantą su krantu,
Jo bokštai perveria dangų.

Atidarymo diena buvo „Pėsčiųjų diena“, o turnikais per valandą ėjo 15 000 žmonių, kiekvienas mokėdamas po 25 centus; kai kurie tiltą pervažiavo ant polių ir riedučių ar vienračių. Prie važiuojamosios kelio dalies įrengti pardavėjai pardavė maždaug 50 000 dešrelių. Gegužės 28 d. Vidurdienį FDR Baltuosiuose rūmuose paspaudė telegrafo klavišą, kuris pranešė apie tilto atidarymą visam pasauliui, o 15 val. po tiltu plaukė 42 karinio jūrų laivyno laivynas; dieną uždarė fejerverkas 22 val. Tam tikru metu šventės metu buvo vainikuota „Fiesta Queen of the Golden Gate Bridge“, nors pranešimai, kas laimėjo, skiriasi.

14. TAI Sveria daug.

1937 m. Atidarius tiltą, jo įtvirtinimo įtaisai ir privažiavimai sudarė 894 500 tonų. Pakartotinis klojimas 1986 m. Sumažino bendrą svorį iki 887 000 tonų.

15. JIS UŽDARYTA DĖL TRI KARTĄ ORO.

Ilgiausias uždarymas „Auksinių vartų“ istorijoje įvyko 1983 m. Gruodžio 3 d., Kai vėjas siekė 75 km / h; važiuojamoji dalis buvo uždaryta trims valandoms ir 27 minutėms. Tačiau buvo visiškai uždarytos sukaktys ir statybos darbai, o trumpai - dviem atskiromis progomis - buvo uždaryti aukštų pareigūnų Franklino Delano Roosevelto ir Charleso de Gaulle'o apsilankymai.

16. PADĖJA formuoti rūką.

Kongreso biblioteka

Pasak tilto interneto svetainės, „Tiltas turi įtakos nukreipiant rūką, nes jis stumiasi ir liejasi aplink tiltą. Kartais aukštas slėgis jį sutriuškina prie žemės “.

17. Tai buvo ilgiausias sustabdymo tiltas pasaulyje iki 1964 m.

Ši garbė dabar priklauso Japonijos Akashi-Kaikyo tiltui, kurio ilgis siekia 6500 pėdų. Bet tai vis tiek yra bene labiausiai fotografuojamas tiltas planetoje.

18. VIENAS Milijardinis vairuotojas pervažiavo tiltą 1985 m. Vasario 22 d.

Daktaras Arthuras Molinari, odontologas, buvo laimingasis vairuotojas. Jis gavo „hardhat“ ir šampano dėklą.

19. 50-metis buvo katastrofa.

Pareigūnai tikėjosi, kad tilto 50-mečio šventėje 1987 m. Gegužės 24 d. Dalyvaus ne daugiau kaip 50 000 žmonių. Vietoj to pasirodė 800 000 žmonių, o tai, kas įvyko toliau, kaip aprašyta praėjus metams po įvykio pateiktoje ataskaitoje [PDF], skamba kaip košmaras:

Auksinių vartų tiltas į didelę įtampą akivaizdžiai reagavo pranešdamas apie beveik 10 pėdų kelio važiavimą ties viduriu. ... Padėtį apsunkino 17 mylių per valandą vėjas, pūtęs San Francisko įlanką. Pakabos tiltai yra neatsparūs vėjo apkrovai, ir, nors tiltas lingavo iš vienos pusės į kitą dėl vėjų ir lygėjo esant didelei apkrovai, kilo panikos sąlygos. Žmones kamavo pykinimas ir klaustrofobija minios tankmėje, todėl vis sunkiau palengvinti situaciją nukreipiant žmones nuo tilto.

'Visas tiltas išsilygino - dingo visa jo arka', - tuo metu sakė Tilto rajono valdybos pirmininkas Gary Giacomini. „Tiltas turėjo didžiausią apkrovos koeficientą per 50 savo gyvenimo metų. Pakabos kabeliai tilto centre buvo įtempti kaip „griežti kaip arfos stygos“, o apatiniai kabeliai šalia bokšto tarsi paplito nuo vėjo ... Aš pagalvojau: „Oho, tai nėra gera idėja!“

Tačiau niekada nebuvo jokios priežasties bijoti. Anot pranešimo, tilto denis buvo suprojektuotas taip, kad judėtų 15 pėdų vertikaliai ir 27 pėdas iš vienos pusės į kitą, o Charlesas Seimas, buvęs valstijos transporto departamento priežiūros tiltų inžinierius, sakė, kad „aš žinojau, kad viršijame projektines apkrovas, tačiau Aš nė kiek nesijaudinau. Net esant didžiausiai projektinei apkrovai - 5700 svarų per pėdą, kabelių įtempimas yra tik 40 procentų jų atsparumo, tai yra didelis saugos faktorius. '

20. TAI ŽVAIGŽDĖ.

Tiltas pasirodė daugelyje filmų, įskaitantMaltos sakalas(1941),Kūno plėšikų invazija(1978),Interviu su Vampyru(1994) irAkmuo(1998). Kino režisieriai taip pat mėgsta tai sunaikinti. Tiltas buvo rodomas net 1976 m. Vasario 26 dRiedantis akmuo.