Straipsnis

12 kalnelių dizainerių paslapčių

„top-leaderboard-limit“>

Dar 20-ojo amžiaus pradžioje inžinieriai, bandydami peržengti kalnelių ribas, jaudino lenktynininkus rizikingais posūkiais aukštyn kojomis ir kruvinomis nosimis. Praėjus šimtmečiui, kalnelių dizaineriai remiasi kompiuterių programine įranga, fizika ir psichologija, kad peržengtų maždaug 5000 visame pasaulyje vykdomų važiavimų ribas. Kad suprastų, koks jų darbas, „Trini“ radijas su keliais kalnelių specialistais kalbėjo apie viską - pradedant bandymais su vandens pripildytais manekenais ir baigiant tuo, kaip paprastas dalykas, kaip dažai, gali paveikti pakrančių patirtį. Štai ką mes sužinojome.

1. Įstrigimas gali būti įdomiausia važiavimo kalneliais dalis.

Jungtinėje Karalystėje gyvenantis Brendanas Walkeris, žinomas kaip „jaudulio inžinierius“, konsultuojasi su kalnelių gamintojais ir parkais dėl važiavimo bėgiais psichologijos. Jo patirtis rodo, kad raiteliai, įsitvirtinę savo vietose, yra labiausiai susijaudinę - net labiau nei per patį važiavimą. „Akimirka, kai rato juosta yra užrakinta ir jūs jaučiatės to, ko neįmanoma išvengti, kad jūs turite patirti važiavimo padarinius, yra aukščiausias susijaudinimo momentas“, - sako Walkeris. „Tikrasis važiavimas gali pasiekti tik 80 proc. Šio jaudulio“.

2. Dizaineriai kalnelius išbando su vandens pripildytais manekenais.

„Bill Thrill“, JAV „Thrill Rides“ įkūrėjas, sako, kad gali praeiti nuo dvejų iki penkerių metų, kol padėkliukas pereis nuo idėjos iki įgyvendinimo. Dalis šio proceso yra skirta patentų ir leidimų statybai vietoje patikimumo užtikrinimo logistikai - likusi dalis yra išsamus saugos bandymas. „Mums taikomi ASTM [American Society for Testing Materials] standartai, - sako Kitchen. „Tai apima visus padėkliukų aspektus. Važiavimai išbandomi su vadinamaisiais vandens manekenais ar kartais smėlio maišais “.

Negyvi klientai dizaineriams leidžia išsiaiškinti, kaip kalneliai reaguos į nuolatinį naudojimąsi ir važiuojančiojo svorį. Vandens manekenai, kurie šiek tiek panašūs į avarijos bandymų manekenus, bet pripildyti vandens, gali būti ištuštinti arba užpildyti, kad būtų imituojami skirtingi svorio pajėgumai. Dizaineriai taip pat kartais naudoja avarijos bandymo manekenus, randamus automobilių pramonėje, kad pastebėtų galimas problemas prieš faktinius žmones lipant laivu.

3. Kiekviena kalnelių takelio pėda kainuoja daug pinigų.

Jausmo ieškotojai eina aukštyn kojomis, važiuodami „Mind Eraser“ kalneliais Agawame, Masačusetse. Kirkikis / iStock via Getty Images

Palangės takelio ilgyje nėra visiškai nieko atsitiktinio. Be to, kad suprojektuos važiavimą pagal parko aikštelės topografiją, dizaineriai tiksliai atsižvelgia į tai, kiek vietos jums reikės norint jus terorizuoti, o ne colio daugiau. Kai Anglijos „Alton Towers“ parkas ruošėsi statyti pasivažinėjimą pavadinimuTH13TEEN2010 m. atidarymui jie paklausė Walkerio, kiek lašo reikia tam, kad išgąsdintum tamsoje. 'Tai buvo praktiškas klausimas', - sako Walkeris. „Už kiekvieną papildomą plieno pėdą jiems tai būtų kainavę 30 000 svarų [maždaug 40 000 dolerių].“



Keturi.„Rollercoaster Tycoon“įtraukė į verslą daug žmonių.

Populiarus kompiuterinis žaidimas, pirmą kartą išleistas 1999 m., Leido vartotojams metodiškai statyti savo pramogų parkus, įskaitant pasivažinėjimus. Tai buvo įrodymas besikuriantiems inžinieriams ir dizaineriams. „Skyline Attractions“ prezidentas Jeffas Pike'as sako matęs, kad keli žmonės aistringai domisi šia pramone kaip tiesioginiu žaidimo rezultatu. „Pamenu, kai žaidimas pirmą kartą išpopuliarėjo, eidavau į prekybos parodas ir atsirasdavo vaikų, norinčių patekti į jį naudodamiesi jų sukurtų atrakcionų ekrano nuotraukomis. Žaidimas tikrai pritraukė daugybę žmonių. “

5. Dažai labai pakeičia kalnelių greitį.

„scanrail“ / „iStock“ per „Getty Images“

Dėl visų aukštųjų technologijų dizaino - programinės įrangos, gamybos ir tikslių energijos matavimų - geras važiavimas kalneliais dažnai gali būti susijęs su tuo, ar ant jo nėra per daug dažų. 'Vienintelis dalykas, kuris sulėtins plieninius kalnelius, yra dažų kaupimasis ant bėgių bėgių', - sako Pike. 'Tai suminkština rato riedėjimo vietą ir atsitrenkia į bėgių kelią, o tai padidina pasipriešinimą.' Geroje, susidėvėjusioje trasoje bus pilkos arba sidabrinės juostelės, kai ratas nusidėvėjo dažais, todėl jis greičiau juda.

6. Kalnelių panorama yra raktas.

Brianas Morrowas, buvęs „SeaWorld Parks and Entertainment“ verslo viceprezidentas pramogų parko patirties klausimais, sako, kad grėsmingas pakrančių kreivumas, pastebėtas svečiams važiuojant link parko ir į jį įvažiuojant, yra labai tikslingas. 'Tai panašu į filmo anonsą, nes mes norime, kad pamatytumėte žymių kalnelių elementų, bet ne visa tai', - sako jis. 'Jūs artėjate į tai laukdamas'.

7. Kai kurie padėkliukai atkeliauja kaip milžiniški modelių rinkiniai.

Nesvarbu, ar padėkliuko tema, ar dizainas yra pirmas, daugiausia palieka galutinis vartotojas - pramogų parkas. Tačiau kai kuriems važiavimams gamintojai gali pasiūlyti iš anksto pagamintas konstrukcijas, kurias dizaineriai gali traktuoti kaip didžiausią pasaulyje „Erector“ rinkinį. „Kartais dirbu jau pastatytose važiavimuose“, - sako Walkeris. „Juos gamina įmonė ir pateikia beveik kaip rinkinį su dalimis, pavyzdžiui, traukinių komplektą. Čia yra kreivė, čia tiesiai, ir jūs galite pasirinkti savo išdėstymą, atsižvelgdami į žemės plotą. '

8. Mediniai kalneliai yra jautrūs orams.

Jei kada nors buvote ant medinių padėkliukų, kurie atrodo šiek tiek drebantys iš vienos kelionės į kitą, patikrinkite prognozę: tai gali būti dėl oro. Lydeka sako, kad drėgmė ir kiti veiksniai gali sumažinti medieną, o tai turi įtakos varžtų pritaikymui ir lemia šiek tiek drebėjimą. „Pati struktūra gali lankstytis pirmyn ir atgal“, - sako jis. Tai vis dar visiškai saugu - norint įsitikinti, kad mediena ir tvirtinimo detalės yra tinkamos būklės, reikia daugiau priežiūros. Gerai prižiūrimi mediniai padėkliukai, pasak Pike'o, paprastai gali pranokti plieninį modelį.

9. Paros laikas gali paveikti pakrančių patirtį.

„Ryte važiuojantis kalnelius atvėsęs galėtų važiuoti lėčiau“, - sako Morrow. „Ratai nėra tokie šilti, guoliai šildo. Tai gali skirtis iki 14 val., Su sutrenkta ratų važiuokle “. Pasak Pike'o, padėkliukai, patyrę pirmuosius bandomuosius važiavimus, taip pat gali būti šiek tiek nenuspėjami. „Tie pirmieji bandymai [testavimo etape] gali būti lėti, nes viskas yra taip griežta“, - sako jis. „Daugelis padėkliukų net nespėja apvažiuoti trasos. Tai nėra nesėkmė. Tai tiesiog labai lėta “.

10. Kalnelių dizainas gali būti iš neįprastų vietų, pavyzdžiui, Jay Leno smakro.

Pasukami, banguoti padėkliukų takeliai dažnai gali būti būtinybės rezultatas: Pike'as sako, kad medžiai, požeminiai vamzdynai ir turimas nekilnojamasis turtas informuoja dizainerius, kai reikia pasivažinėti konkrečiame parke. Bet kai jie turi daugiau laisvės, padėkliukai kartais gali įgauti išskirtinę formą, kad ir kas būtų aplink dizainerius jų sumanymo metu. „Olandijoje mes turėjome milžinišką žemės sklypą, kuriame tiesiog nebuvo jokių apribojimų, ir mes sėdėjome aplinkui kalbėdami“, - sako Pike. 'Ir mes pradėjome kalbėti apie Jay Leno smakrą'. Važiavimas buvo „laisvas“ komiko žandikaulio atvaizdas, tačiau „jis yra“.

11. Amerikinių kalnelių vairuotojai dvigubai prilygsta atlikėjams.

Moteris, važiuojanti kalneliu „Oktoberfest“ Miunchene, Vokietija. „Exithamster / iStock“ per „Getty Images“

„Walker“ geriausia padėkliuko reklama yra tai, kad žiūrovai stebi, kaip raiteliai išlipa po jaudinančios patirties. 'Viskas dėl tos emocijos', - sako jis. „Žiūrovas iš esmės klausia:„ Kas juos taip sužadina? Kas jiems teikia tokį malonumą? ’Važiavimo linija yra publika. Įsivaizduoti save apie struktūrą tampa labai galingu dalyku “.

simpsonų namas realiame gyvenime

12. Padėkliukų ateitis vertikali.

Didžiausiems, greičiausiems, ilgiausiems padėkliukams trūksta viršūnių. Kadangi važiavimai gali būti suprojektuoti tik su tiek daug lašinukų, ritinėlių ar G jėgų, kai kurios kompanijos ieško dangaus savo kitos didelės idėjos. „Virtuvė“ daugelį metų prižiūrėjo „Polercoaster“ dizainą: tai klestintis, dangoraižiu dvelkiantis pasivažinėjimas, kuris elektromagnetiniu varikliu varo vairuotojus aukštyn, o ne horizontaliais takeliais. 'Mes norime jį įdėti tose vietose, kur žemė yra labai brangi, pavyzdžiui, Vegaso juosta', - sako jis. 'Tai galite padaryti tik tuo atveju, jei tai užima daug mažiau vietos'. Numatoma, kad projektas viršys 456 pėdas dabartinio aukščiausio važiavimo „Kingda Ka“ „Six Flags“ klube Niu Džersyje. 'Tai bus aukščiausias pasaulyje ir, tikiuosi, pats smagiausias'.

Šis sąrašas pirmą kartą buvo parengtas 2017 m.